PNEUS DE INVERNO (NOVOS PARA 2016-2017): AVALIAÇÃO DO TESTE DA MELHOR BORRACHA CRAVEJADA

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Preparar um carro para o inverno é um negócio responsável, e você precisa abordá-lo o mais seriamente possível, especialmente se houver dúvidas sobre a compra de pneus para operação em condições com predominância de neve e cobertura de gelo. Neste caso, apenas os pneus cravejados ajudarão, e para que o comprador não se engane na escolha, são necessários testes de estrada organizados em situação de “combate”.

Para a estação fria 2016-2017, testamos pneus de inverno cravejados em um dos polígonos do hemisfério norte, onde reinava o verdadeiro inverno. Para os testes, foi selecionado um carro de tamanho médio típico (segmento D de acordo com a classificação europeia), para o qual foram selecionados doze conjuntos de pneus relativamente acessíveis com a dimensão 195/65 R15 (é este o que é mais frequentemente encontrado em carros estrangeiros baratos e carros produzidos internamente).

Oito participantes nos testes se encaixam na política de preços de dois a três mil rublos, mas entre eles uma empresa muito diversificada foi selecionada:

Os mais baratos foram os pneus chineses Triangle IceLink e o Cordiant Snow Cross atualizado, e os mais caros foram o Hankook Winter i * Pike RS +, que tinha 170 tachas, e a novidade para o inverno 2016-2017 em pessoa de Dunlop SP Winter Ice 02.
Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice e Nordman 5 tornaram-se os "médios".
Além disso, quatro conjuntos de pneus que não são tão acessíveis, mas não menos bem-sucedidos na Rússia, foram testados - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 e Continental ContiIceContact 2.

Também é importante notar que metade dos "assuntos de teste" são produzidos no território do nosso país, devido ao qual etiquetas de preços aceitáveis estão penduradas neles.

No campo de treinamento, os pneus cravejados passaram por toda a gama de exercícios de neve e gelo em temperaturas do ar de –20 a –2 ºC. É verdade que, devido à falta de neve densa e enrolada, não foi possível fazer o rearranjo, mas a controlabilidade foi avaliada ao mesmo tempo em duas pistas - neve e gelo.

Os testes começaram com medições metódicas e em cada jogo de pneus havia de seis a oito corridas e, em alguns casos, todas as dez por causa dos resultados de "saltos". Ao mesmo tempo, a verificação do estado do revestimento com pneus básicos foi realizada a cada dois ou três conjuntos de "pregos".

As primeiras disciplinas que todos os participantes do teste enfrentaram foram aceleração e frenagem em superfícies de neve com controle de tração e sistemas de frenagem antibloqueio acionados, que evitam que as rodas escorreguem ao acelerar e travem ao desacelerar.
Ao acelerar de 0 a 40 km / h, o campeonato foi conquistado pela Cordiant, Fórmula e Nokian, que conseguiram se manter em 6 segundos, enquanto Toyo passou a ser forasteiro, perdendo meio segundo para os líderes. Foi esse intervalo de alta velocidade que serviu para medir o tempo pelos seguintes motivos: do zero - para evitar que os pneus "pendurem" na partida, e até 40 km / h - porque você pode acelerar até este valor em primeira marcha.
Ao frear de 40 a 5 km / h (não para uma parada total para evitar interferência com o ABS), a situação mudou um pouco e os pneus Michelin tiveram o melhor desempenho aqui (com eles o carro precisou de uma distância de 16,2 m), e o triângulo chinês (20,7 m).

Os mesmos procedimentos foram realizados no gelo, mas apenas com um ponto final diferente de aceleração e desaceleração inicial (30 km / h). E o tempo de aceleração passou a ser registrado não do zero, mas a partir de 5 km / h devido ao uso de equipamento com sensor óptico ao invés de dispositivo com módulo GPS. Após cada medição, o carro tinha que ser ligeiramente deslocado para o gelo limpo, uma vez que as pequenas migalhas de gelo esculpidas com pontas reduziam o atrito, evitando assim que números precisos fossem mostrados.
O melhor momento ao acelerar no gelo foi apresentado por Nokian, cujo tempo não ultrapassou 4,5 segundos, o segundo lugar foi atribuído à Continental com um atraso de 0,3 segundos, e Matador perdia "na cauda" (até 7 segundos). A frenagem não alterou a lista de líderes e forasteiros.

O último exercício nas medições é a determinação do tempo para superar o círculo de gelo, onde um grande número de repetições era necessário em cada jogo de pneus. E aqui as primeiras posições do "pódio" foram tomadas pela Continental e Dunlop, à frente de todos os concorrentes.

O próximo ciclo de testes começou com uma avaliação do comportamento de um carro se movendo em uma estrada nevada em alta velocidade, para a qual estava envolvido um local com cerca de 15 metros de largura e cerca de meio quilômetro de comprimento. Essa rota não só tornou possível verificar a clareza do movimento em linha reta a uma velocidade de 90-100 km / h, mas também fazer rearranjos suaves de uma faixa para outra e simular a evasão de obstáculos.
O carro de teste mostrou o comportamento mais confiante em pontas Goodyear, Cordiant e Nokian, enquanto os pneus Matador mostraram um “zero” largo e pouco informativo, ângulos de direção sólidos ao ajustar o curso e atrasos nas respostas de direção. O Triângulo Chinês, apesar do baixo conteúdo informativo do volante, agradou sua clareza, pelo que recebeu um plus no cofrinho.

O próximo exercício tornou-se muito mais interessante - dirigir em uma pista fechada com cobertura de neve, curvas de vários declives e pequenas descidas e subidas, o que imita perfeitamente as estradas russas.
Mas se o forasteiro permaneceu o mesmo em comparação com a disciplina anterior, os líderes mudaram - o carro, calçado com pneus Cordiant, Nokian, Hankook e Toyo, distinguiu-se com reações claras e comportamento previsível mesmo durante uma derrapagem.

Não menos importante para os pneus de inverno é o manuseio em uma superfície muito baixa, então este teste em particular acabou sendo o próximo da linha, e para sua implementação, uma pista com alta velocidade e curvas lentas, bem como seções retas curtas e longas foi usado.
Ao taxiar no gelo, todos foram deixados para trás pelos picos Cordiant, Hankook, Nokian (eles foram os mais bem-sucedidos no manuseio na neve) e Nordman, que demonstraram um comportamento claro e reações rápidas, enquanto na retaguarda devido a informações de direção inadequadas e uma quebra inesperada em uma derrapagem arrastou Goodyear.

Mas para verificar a capacidade de cross-country, a neve com uma profundidade um pouco maior que a distância ao solo era perfeita, o que possibilitou estabelecer quanto um carro, calçado com certos pneus, de forma simples e clara parte de um local. controlado e sai em seus próprios passos se ficar preso.
E aqui os pneus Goodyear jogaram completamente para o fiasco anterior, no qual o carro mais do que confiante se moveu na neve profunda, enquanto os pneus do Triângulo Chinês não funcionaram de todo.

Depois de testar com neve e gelo, é hora de descobrir se todos os espinhos ainda estão no lugar. E a maior confiabilidade foi demonstrada pela Continental e Fórmula, que conseguiram não perder um único "garanhão", mas os outsiders foram Cordiant, Dunlop e Hankook, que perderam dez, treze e quinze garanhões, respectivamente. Michelin, Nordman e Nokian foram classificados como bons para duas garras, enquanto Goodyear, Triangle e Matador foram forçados a se separar com três ou quatro pregos. Quanto a Toyo, suas perdas foram de sete "studs" - não o melhor resultado.

O assunto não se limitou aos exercícios de neve e gelo, porque qualquer sapata de carro (mesmo com tachas) de vez em quando tem que ser operada no asfalto. Além disso, tais testes foram realizados em condições climáticas mais favoráveis, quando o asfalto já estava seco e a temperatura do ar estava entre 4 e 7 ºC. E afinal, são essas as condições que prevalecem na virada da sazonalidade dos “calçados”.
Em primeiro lugar, todos os sujeitos foram submetidos à medição do consumo de combustível e, imediatamente antes das medições no círculo de aquecimento, a estabilidade direcional e o nível de conforto (ruído e suavidade) foram avaliados ao longo do caminho em estradas com diferentes superfícies.
Os menos "vorazes" em velocidades urbanas e suburbanas foram Nokian, Formula e Nordman, mas os piores números mostraram Cordiant, embora com uma diferença muito pequena (apenas 200 ml de gasolina por "cem"). Com estabilidade direcional a uma velocidade de 110-130 km / h, os pneus Michelin estavam na melhor posição - o carro, calçado com eles, distinguia-se por manter clara a trajetória dada e rearranjos suaves.Mas no “catching up” encontramos o Triângulo: aqui não há conteúdo informativo sobre o volante, e o “zero” é largo e borrado, e para manter a direção é necessário trabalhar com o volante em ângulos sólidos.
Em termos de nível de ruído, todos os sujeitos estão aproximadamente no mesmo nível - cada um deles farfalha com beliscões no asfalto. E se levarmos em conta a suavidade do passeio, então aqui Continental, Hankook e Michelin provaram ser melhores do que outros.

O exercício final para todos os jogos de pneus foi a travagem em asfalto molhado e seco, que foi executado a partir de velocidades de 60 e 80 km / ha 5 km / h (para excluir a interferência do ABS).
A distância mais curta para desacelerar em superfícies molhadas era necessária para os espinhos Continental (19,8 m), enquanto o Dunlop e o Cordiant rolaram mais longe (22,4 e 22,5 m, respectivamente).
Em estrada seca, os pneus Triangle (31,6 m) se sentiram mais confiantes do que os outros, e o Cordiant (35 m) apresentou os piores resultados.

O primeiro lugar nos testes foi para os pneus Nokian Hakkapeliitta 8, que se destacaram com bom desempenho em todos os exercícios, seguidos do Continental ContiIceContact 2. Em geral, ambos os pneus têm apenas um inconveniente - alto custo. "Bronze" foi atribuído aos pneus Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Os modelos Hankook Winter i * Pike RS + e Nordman 5, que demonstraram resultados estáveis em todos os testes, podem ser adequados para proprietários de automóveis que estão dispostos a gastar não mais do que 12 mil rublos na compra de pneus cravejados. "Shipovka", que ficou entre o sexto e o décimo lugares na classificação final, tem suas desvantagens, mas não há nada para repreendê-los especialmente, mas a melhor opção entre eles acabou sendo Cordiant Snow Cross devido ao preço acessível. É verdade que, no caso de uso frequente do carro em condições urbanas com estradas limpas, é melhor dar uma olhada nos outros pneus.
As rodas Matador Sibir Ice 2 e Triangle IceLink mostraram francamente “características orçamentais”, mas mesmo nelas, respeitadas as regras básicas de segurança, pode-se sair do inverno sem problemas.
Mas o custo da borracha Michelin X-Ice North 3 é caro, pelo menos não justifica o nível de desempenho.

A avaliação final dos pneus com pregos de inverno para a temporada 2016-2017 de acordo com os resultados do teste: