Isuzu D-Max é uma pickup de tamanho médio com tração traseira ou integral, disponível em três versões diferentes: com cabine simples, cabine e meia ou dupla ... Este carro tem um design atraente, boa técnica e características operacionais e alto potencial off-road, sendo que seu principal público-alvo são homens adultos com boa renda, que desejam adquirir um "veículo universal" - que você pode dirigir todos os dias, e, se necessário, carregar cargas, e sem medo de fazer incursões na natureza ...
A segunda geração da picape de médio porte Isuzu D-Max foi exibida ao público em geral em dezembro de 2011 no Salão Internacional de Tóquio, após o qual entrou em produção comercial. No final de 2015, os japoneses apresentaram uma versão atualizada do carro - eles rejuvenesceram sua aparência, instalaram um complexo multimídia avançado na cabine e adicionaram um novo motor a diesel de pequeno volume à faixa de potência ... No entanto, o "caminhão "chegou ao mercado russo apenas no outono de 2016, e mesmo assim - no aspecto original (isto é, pré-reforma).
Em novembro de 2017, o “japonês” passou por mais um restyling, estreando na Tailândia - desta vez sua aparência foi “refrescada”, focando quase todas as mudanças no front end, e a escolha de materiais de acabamento foi ampliada. Neste formulário, a pickup e "dirigiu" para a Rússia em abril de 2019.
Por fora, a segunda geração do Isuzu D-Max demonstra um visual civilizado e atraente para os padrões da classe, que se alia a alta funcionalidade. A frente do carro é decorada com faróis franzidos predatórios com faróis em forma de L e uma grade do radiador maciça, e sua popa é limitada por um lado característico e lanternas verticais simples (em versões caras - totalmente LED).
A silhueta de uma picape com paredes laterais esticadas e cavas das rodas potentes tem um formato clássico, mas parece muito bom ao mesmo tempo.
No mercado russo para "D-Max", existem duas modificações - com uma cabine e meia ou dupla. O comprimento total do carro cabe em 5295 mm, sua altura varia de 1780 a 1795 mm, e a largura e a distância entre eixos são 1860 mm e 3095 mm, respectivamente. A parte inferior do "caminhão" é separada da estrada por uma distância ao solo de 225 mm.
O interior do "segundo" Isuzu D-Max é projetado em um estilo simples, mas bonito, e "ostenta" uma ergonomia cuidadosa e materiais de acabamento de boa qualidade. Atrás do volante de três raios está um painel de instrumentos informativo e de popa, enquanto um console central devidamente configurado abriga uma tela sensível ao toque de 7 polegadas do complexo de infoentretenimento e uma unidade de controle de clima elegante disposta em um grande círculo. É verdade que nas versões mais acessíveis não existem tais excessos - apenas um gravador de rádio comum e três lavadoras de ar-condicionado pesadas.
Independentemente da versão, na parte frontal do salão "D-Max" está equipado com assentos amorfos com apoio lento nas laterais, mas com amplas faixas de ajuste e aquecimento (e em níveis de acabamento caros - também com acionamento elétrico da lado do motorista). Na picape "um e meia", os bancos traseiros são representados por um simples "banco", e na "dupla" - um sofá mais completo e com perfil hospitaleiro.
A plataforma de bordo do "caminhão" japonês pode levar de 975 a 980 kg de bagagem. A carroçaria tem as seguintes dimensões: 1552-1795 mm de comprimento e 1530 mm de largura e a altura lateral é de 465 mm. O "sobressalente" em tamanho real para o "japonês" está preso a colchetes na parte inferior.
O "caminhão" japonês se distingue pela boa habilidade geométrica de cross-country: os ângulos de entrada e saída são de 30 e 23 graus, respectivamente, e a profundidade do vau forçado chega a 600 mm.
Especificações
No mercado russo, o Isuzu D-Max é oferecido com um motor - é um motor a diesel de quatro cilindros 4JJ1 com cilindrada de 3,0 litros com layout em linha, turboalimentação, injeção de combustível common rail e sincronismo de 16 válvulas, que gera 177 cavalos de potência a 3600 rpm e 430 Nm de torque a 1400-2000 rpm.
O motor é combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades com uma embreagem seca de placa única ou Aisin automática de 6 marchas, bem como uma transmissão em todas as rodas em tempo parcial com um eixo dianteiro de arranque rígido e uma transferência de 2 velocidades caso com uma linha de redução.
O sistema possui três modos de operação:
- 2H - todo o potencial vai para as rodas traseiras;
- 4H - o momento é dividido entre os eixos em partes iguais (opera em velocidades de até 100 km / h);
- 4L - tração nas quatro rodas com redução de marcha ativada (ativado somente com o veículo parado).
É interessante notar que a picape de pré-estilo foi entregue à Rússia com um turbodiesel de 2,5 litros com 163 cv. (400 Nm), que foi combinado com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática de 5 velocidades.
Do ponto de vista técnico, o "segundo D-Max" é uma pickup clássica com um quadro potente na base, localizado longitudinalmente na frente do motor e um eixo traseiro contínuo apoiado em molas semi-elípticas. A suspensão dianteira do carro é representada por uma arquitetura independente em alavancas duplas orientadas transversalmente, molas helicoidais e um estabilizador transversal.
A "Japonesa" tem em seu ativo direção pinhão e cremalheira com reforço hidráulico. No eixo dianteiro do "caminhão" "panquecas" ventiladas de 16 polegadas do centro do freio estão envolvidas, e na parte traseira - dispositivos do tipo tambor de 15 polegadas (além de ABS, EBD e Brake Assist).
Opções e preços
No mercado russo, o Isuzu D-Max 2019 modelo ano é oferecido em cinco opções de equipamentos - "Terra", "Aqua", "Ar", "Chama" e "Energia".
Para um carro na configuração básica "Terra" com uma cabine e meia e "mecânica" pedem um mínimo de 2.145.000 rublos, e a lista de seus equipamentos inclui: seis airbags, ABS, ESP, ERA- Sistema GLONASS, LED DRLs, vidros elétricos, acionamento elétrico e espelhos aquecidos, rodas de aço de 16 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado e alguns outros equipamentos.
A picape Aqua difere da versão anterior apenas com uma cabine dupla, por isso custa 100.000 rublos a mais. Para a versão "Air" com uma transmissão "manual", pedem 2.345.000 rublos (a sobretaxa de 6АКП é igual a 100.000 rublos), e para as configurações "Chama" e "Energia" terá de pagar 2.495.000 e 2.595.000 rublos, respectivamente, mas todas as diferenças entre eles se resumem ao tipo de caixa de câmbio.
A modificação "top" do "caminhão" de tamanho médio inclui: faróis e lâmpadas totalmente LED, entrada sem chave e sistema de partida do motor, centro de mídia com câmera retrovisora, volante com altura ajustável, dois conectores USB, fechadura central, interior em "pele", poltronas eléctricas, "clima", decoração cromada alargada, "cruzeiro" e jantes de liga leve de 17 polegadas.
