O Ford Explorer é um crossover de tração traseira ou integral de uma categoria de tamanho real, combinando um design brutal, uma cabine moderna e funcional com um layout de três filas, um "enchimento" técnico produtivo e um bom nível de equipamento ... que já conseguiram fazer uma carreira de sucesso, e querem enfatizar sua individualidade e caráter forte com um carro ...
A estreia mundial da sexta geração do Ford Explorer ocorreu em 9 de janeiro de 2019, em um evento especial em Detroit realizado no Ford Field Stadium, e alguns dias depois o crossover em tamanho real se tornou uma das principais inovações da América do Norte Salão Internacional do Automóvel.
Após a "reencarnação", o carro manteve sua aparência reconhecível, mas ao mesmo tempo sobreviveu a uma verdadeira revolução técnica - "mudou" para o "bogie" CD6 de tração traseira com um arranjo de motor longitudinal, tendo recebido uma distância entre eixos aumentada e um interior mais espaçoso, "armado" com motores modernos e de alto desempenho e adquirido um monte de "sinos e assobios" progressivos.
Externamente, o "sexto" Ford Explorer apresenta linhas corporais atraentes, brutais, calmas e equilibradas, mas ao mesmo tempo não é lembrado por algo especial. A extremidade frontal do crossover é coroada com tecnologia de iluminação "carrancuda", um "poliedro" maciço da grade do radiador e um pára-choque poderoso com "respingos" de LED de luzes de corrida, e sua popa monumental exibe elegantes, mas luzes compactas e um grande tampa do porta-malas.
Além disso, as versões de quatro cilindros têm dois tubos de escape salientes do pára-choque, enquanto as versões de seis cilindros têm um par de "cano duplo".
A silhueta majestosa do carro atrai a atenção com paredes laterais de plástico intrincadas e enormes recortes de arcos de roda que podem acomodar rolos de até 21 polegadas, um pouco de dinamismo que é proporcionado por um para-brisa muito cheio e um teto inclinado com suportes enegrecidos.
O "Explorer" da sexta geração é um SUV de tamanho real com as dimensões correspondentes: comprimento - 5050 mm, altura - 1775 mm, largura - 2004 mm (excluindo espelhos laterais). A distância entre os rodados nas cinco portas é de 3025 mm e a distância ao solo é de 200-208 mm (dependendo da versão).
Quando equipado, o carro pesa pelo menos 1970 kg, mas ao mesmo tempo é capaz de puxar reboques com peso de 2400-2540 kg (isso é influenciado pelo tipo de tração).
O interior do 2020 Ford Explorer é caracterizado por um design minimalista, o que o torna bonito, moderadamente nobre e harmonioso. No controle direto do motorista, há um volante multi-direção "rechonchudo" com um aro levemente achatado na parte inferior e uma "caixa de ferramentas" virtual desenhada em uma tela de 12,3 polegadas (embora os dispositivos "base" sejam analógicos) . O discreto console central é encimado por um "tablet" vertical de 10,1 polegadas da central de mídia (nas versões simples, a tela é normal, de 8 polegadas), abaixo do qual há um lacônico aparelho de ar condicionado. Além disso, o interior do carro é capaz de apresentar uma ergonomia bem planejada e materiais de acabamento de alta qualidade.
Por padrão, o Explorer de sexta geração tem um layout de cabine de sete lugares com um sofá completo na segunda fila, que pode ser substituído opcionalmente por duas cadeiras separadas.
Os pilotos "dianteiros" contam com assentos largos com paredes laterais ligeiramente pronunciadas, intervalos decentes de ajustes e todas as "bênçãos da civilização", e um pequeno sofá assente na "galeria", capaz de levar até passageiros adultos em viagens curtas.
O porta-malas de um SUV grande com todos os assentos localizados pode conter 515 litros de bagagem. A terceira e segunda filas de assentos dobram-se em uma área de carga completamente plana, o que aumenta a capacidade do "porão" para 1356 e 2486 litros, respectivamente. Além disso, 123 litros adicionais estão "espalhados" por toda a cabine na forma de esconderijos e numerosos bolsos.
A sexta geração do Ford Explorer é oferecida com dois motores a gasolina EcoBoost:
- As versões básicas são movidas por um motor turboalimentado de 2,3 litros com injeção direta, sincronização de válvula variável e uma correia dentada DOHC de 16 válvulas que gera 304 cavalos de potência a 5000 rpm e 420 Nm de torque a 3000 rpm.
- As versões "Top" contêm sob seu capô uma unidade de seis cilindros de 3,0 litros com configuração em V, turboalimentação, tecnologia de "alimentação" direta, comutadores de fase na entrada e saída e uma estrutura de sincronização de 32 válvulas, produzindo 370 cv. a 5500 rpm e 515 Nm de empuxo de pico a 2750 rpm.
Ambos os motores são acoplados a um "automático" não alternativo de 10 bandas controlado por uma arruela giratória, mas se o "júnior" depende de uma transmissão de tração traseira e de tração nas quatro rodas com uma embreagem multi-placa que conecta o rodas do eixo dianteiro, então o "sênior" já está equipado com sistema de tração integral.
No coração da sexta geração do Ford Explorer está a plataforma Ford CD6 com "tração traseira", que implica um layout clássico com uma usina de força orientada longitudinalmente e uma carroceria monocoque, cuja estrutura é em grande parte feita de aço de alta resistência.
Na frente, o carro é equipado com uma suspensão independente do tipo MacPherson, e na traseira - com uma arquitetura multi-link ("em um círculo" - com amortecedores passivos e barras estabilizadoras).
O crossover utiliza um mecanismo de direção pinhão e cremalheira, complementado por uma direção assistida elétrica ativa, e todas as suas rodas são equipadas com freios a disco (ventilados na frente), trabalhando em conjunto com assistentes eletrônicos.
Nos Estados Unidos, as vendas do "sexto" Ford Explorer começarão no verão de 2019 a um preço de $ 32.765 (~ 2,2 milhões de rublos), mas ainda não há informações sobre sua aparência no mercado russo.
Já na "base", o carro "ostenta": airbags frontais e laterais, rodas de liga leve de 18 polegadas, media center Sync 3 com tela de 8 polegadas, "clima" de zona dupla, sistema de áudio de alta qualidade, porta de bagagem elétrica , monitoramento de ponto cego, marcações do sistema de rastreamento, tecnologia de frenagem automática e outros equipamentos modernos.
As configurações "Top" podem se orgulhar de: um painel de instrumentos virtual com uma tela de 12,3 polegadas, um complexo multimídia com uma tela de 10,1 polegadas, um estacionamento, primeira e segunda fileiras de assentos aquecidos, "music" premium com 14 alto-falantes, totalmente LED óptica, acabamentos interiores de alta classe e outros "chips".
