Lexus ES é um sedã de luxo com tração dianteira da classe executiva (também conhecido como o segmento "E" de acordo com a classificação europeia) e, em combinação, o "produto global" do construtor de máquinas japonês, combinando design elegante, decoração interior luxuosa , soluções técnicas modernas e equipamentos premium. Destina-se principalmente a homens ricos de meia-idade (principalmente da família) que desejam mostrar aos outros o seu "alto status social", mas ao mesmo tempo gostam de dirigir pessoalmente ...
O sétimo "lançamento" da caixa de três volumes com a marcação "XV70" na fábrica fez sua estreia oficial no final de abril de 2018 - no palco do Salão Internacional do Automóvel de Pequim, substituindo dois modelos ao mesmo tempo - seu antecessor imediato e o GS sedan com tração traseira.
Depois de outra "mudança de gerações", o carro mudou radicalmente visualmente, cresceu em tamanho, "mudou", mas uma nova plataforma, "prescreveu" outras unidades de força sob o capô, recebeu uma versão "esportiva" do F Sport e, o mais importante, mudou seu personagem (que se tornou mais driver).
Em abril de 2021, como parte de um salão do motor em Xangai, um sedã reestilizado foi apresentado ao público - o exterior foi ligeiramente corrigido, um novo complexo multimídia com uma tela de toque em vez da tela passiva anterior foi separado, o chassi foi reconfigurado em a fim de "fortalecer ainda mais a conexão entre o carro e o motorista", o sistema de freios e acrescentou novas opções modernas. Mas as "coisas novas" também não paravam aí, porque o quatro portas também estava "armado" com um novo motor básico trabalhando em conjunto com um variador.
Por fora, o "sétimo" Lexus ES lembra o carro-chefe do sedan LS - parece tão atraente, elegante, impressionante e nobre, mas além disso é também muito dinâmico.
A face completa das quatro portas é inspiradora devido à ousada tecnologia de iluminação de formas complexas, a monumental "ampulheta" da grade do radiador com uma cerca de estacas de hastes cromadas e o pára-choque esculpido. De perfil, o sedan executivo atrai o olhar com contornos graciosos, enérgicos e equilibrados, geralmente inerentes aos modelos de tração traseira - um capô longo, paredes laterais expressivas e um teto inclinado que "flui" para o "galho" esticado do porta-malas.
Bem, a popa sólida com lanternas amplas conectadas por uma ponte cromada e um potente para-choque completam com sucesso o visual do carro.
Além disso, o três volumes é fornecido com a versão “F Sport”, cujas características distintivas são uma grade do radiador de malha fina, um pára-choque dianteiro mais desenvolvido, um spoiler maciço na tampa do porta-malas, um par de trapézios tubos de escape e rodas originais de 19 polegadas.
Em termos de dimensões, o Lexus ES de sétima geração é um verdadeiro "jogador" da classe E das marcas europeias: tem 4980 mm de comprimento, dos quais o espaçamento centro a centro se estende por 2870 mm, não excede 1865 mm de largura e 1445 mm de altura.
Interior
Por dentro, o sedã executivo japonês atende seus habitantes com equipamentos bonitos, modernos e "puro-sangue", e além disso possui uma ergonomia impecável e materiais de acabamento exclusivamente premium (plásticos flexíveis, alumínio, couro de alta qualidade, etc.).
Um volante multifilar de três raios com um aro "inchado", um painel de instrumentos virtual "coberto" com uma viseira original, um console central minimalista com uma tela widescreen de 12,3 polegadas do centro de mídia e uma espécie de aparelho de ar condicionado - o interior do "japonês" corresponde plenamente ao seu status de prestígio.
Uma das vantagens da sétima geração do Lexus ES é a amplitude da cabine: aqui há muito espaço livre para os pilotos de ambas as filas.
Na parte frontal do "apartamento" as quatro portas estão equipadas com cadeiras ergonômicas com um perfil desenvolvido, um monte de regulagens elétricas e aquecimento, e como opção - ainda com ventilação e um massageador. Na parte de trás há um sofá confortável que pode acomodar três adultos.
Em condições normais, o compartimento de bagagem de três volumes tem capacidade para 490 litros de bagagem.
Em um nicho subterrâneo, ele tem uma pequena roda sobressalente e o mínimo necessário de ferramentas.
Especificações
Para o "sétimo" Lexus ES, quatro modificações são anunciadas para escolher, e uma delas é um híbrido (mas apenas versões puramente a gasolina são apresentadas no mercado russo):
- Versão básica ES200 Alimentado por um motor 2.0 de quatro cilindros "aspirado" com injeção multiponto, válvula de distribuição variável e uma correia dentada DOHC de 16 válvulas, produzindo 150 cavalos de potência a 6.600 rpm e 206 Nm de torque a 4400-4900 rpm.
- A próxima opção na hierarquia ES250 equipado com um "quatro" de aspiração natural de 2,5 litros com "potência" multiponto, 16 válvulas e o sistema Dual VVT-i, que desenvolve 200 cv. a 6600 rpm e 243 Nm de potencial rotacional a 5000 rpm.
- Sob o capô do "top" ES350 contém uma unidade de seis cilindros em forma de V de 3,5 litros com injeção de combustível combinada, sincronização de 32 válvulas e comutadores de fase em ambos os eixos, gerando 249 cv. a 5000-6600 rpm e 356 Nm de empuxo de pico a 4600-4700 rpm.
- Modificação híbrida ES300h possui um motor a gasolina de 2,5 litros, um motor elétrico e uma bateria de níquel-hidreto metálico. Sua produção total é de 218 cv.
A menor unidade é acoplada a um variador Direct Shift, que possui um mecanismo de correia em V e uma primeira marcha "mecânica", uma usina a gasolina-elétrica funciona em conjunto com um variador eletromecânico, e o resto depende de uma automática hidromecânica de 8 velocidades transmissão (todos eles tração direta apenas para as rodas dianteiras).
É interessante notar que antes da atualização, o sedan era fornecido com um motor de base diferente (embora de potência semelhante), que era combinado com um "automático" de 6 bandas. Além disso, nos Estados Unidos, uma transmissão de tração nas quatro rodas com uma embreagem multi-placa para conectar as rodas traseiras também é oferecida para o carro.
Dinâmica, velocidade e consumo
Versões puramente a gasolina do quatro portas "escapam" de uma paralisação para 100 km / h após 7,9-12,2 segundos, e o ganho máximo é de 210 km / h.
Em condições de direção combinadas, eles consomem de 6,9 a 9,5 litros de combustível para cada "cem" de corrida, dependendo do nível de potência.
Características de design
No coração do "sétimo" Lexus ES está a arquitetura global de tração dianteira "GA-K" (parte da família TNGA) com um motor transversal e um baixo centro de gravidade. A estrutura de energia do corpo do quatro portas para uma grande parte consiste em aço de alta resistência.
Em ambos os eixos do carro, suspensões independentes são usadas: na frente - do tipo MacPherson, na parte traseira - um arranjo multi-link. O sedã é equipado com direção assistida elétrica, montada diretamente no trilho, e freios a disco nas rodas dianteiras e traseiras (ventiladas no primeiro caso) com ABS, EBD e outros eletrônicos.
Além disso, para os três volumes, é oferecida a versão esportiva "F Sport", cujas características distintivas são: uma carroceria reforçada, um chassi adaptável com amortecedores controlados eletronicamente e, em geral, motor e caixa de câmbio mais orientados para o motorista definições.
Opções e preços
As vendas da sétima geração do Lexus ES reestilizado nos principais mercados do mundo (incluindo o russo) começarão no outono de 2021, enquanto em nosso país um carro "pré-reforma" é oferecido exclusivamente com motores a gasolina em seis níveis de acabamento para escolher from - Comfort, Advance, F. Sport. Executive, Premium e Luxury.
Um sedã básico com motor de 150 cavalos custa no mínimo 3.140.000 rublos e, com motor de 200 cavalos, custa 321.000 rublos a mais.Por padrão, é equipado com: dez airbags, "clima" de zona dupla, rodas de liga leve de 17 polegadas, ótica totalmente LED, acabamento em couro, tração elétrica e bancos dianteiros aquecidos, centro de mídia com tela de 8 polegadas, frente e sensores de estacionamento traseiros, uma câmera de visualização traseira, ABS, EBD, VSC, sistema de áudio de dez alto-falantes, coluna de direção hidráulica e muito mais.
O três volumes na versão F Sport é oferecido a um preço de 3.749.000 rublos, e a "modificação superior" custará 4.584.000 rublos (para a versão de 200 cavalos, o custo adicional para o motor V6 é de 553.500 rublos).
O sedã mais luxuoso possui: ventilação dos bancos dianteiros, tração elétrica e bancos traseiros aquecidos, três zonas "clima", teto panorâmico, câmeras all-round, rodas de 18 polegadas, sistema de monitoramento de ponto cego, tampa do porta-malas elétrico, cruzeiro adaptativo , sistema multimídia com monitor de 12,3 polegadas, display de projeção, sistema de áudio Mark Levinson com 17 alto-falantes, Lexus Safety System + e a escuridão de outros equipamentos modernos.
