Quando o inverno se aproxima, muitos motoristas vivem na esperança de um "verão indiano", mas, infelizmente, a chegada do frio é inevitável, e muitas vezes o inverno chega de forma extremamente inesperada, pegando muitos de surpresa. Por isso, vale a pena ter o cuidado de comprar "calçados" de inverno para o carro com antecedência, a fim de proteger não só você, mas também os demais usuários da estrada ...
Mas como você escolhe os pneus spike mais adequados para o seu "cavalo de ferro" entre a variedade de opções no mercado? Afinal, os proprietários de automóveis devem levar em consideração um grande número de fatores, pelo menos muito mais do que ao escolher os pneus para o verão, e é extremamente difícil fazer isso sem certas habilidades. Para aliviar o "sofrimento" de muitos motoristas, foram organizados verdadeiros testes de estrada, realizados em condições próximas de combate, nos quais doze conjuntos de pneus "dentados" de dimensão 205/55 R16, representando diferentes países de fabricação e com desempenho em preços diferentes pontos, participaram de uma vez.
Participantes de teste:
- O grupo da frente inclui alguns dos pneus mais avançados, entre eles a novidade da temporada, nomeadamente o alemão Continental IceContact 3cravado com um corpo de alumínio. As duas opções restantes são as novidades do ano passado: a primeira são os pneus. Nokian Hakkapeliitta 9cozinhado na Finlândia; segundo - Michelin X-Ice North 4, que são produzidos na Rússia. Vale ressaltar que os pregos Continental e Nokian podem se orgulhar de dois tipos de pregos ao mesmo tempo, enquanto a característica distintiva do Michelin é a presença de duzentos e cinquenta pregos.
- O maior segmento é de pneus com tachas intermediárias, respondendo por cerca de metade de todas as vendas de pneus. Cinco conjuntos de "sapatos" chegaram aqui de uma vez: Nordman 7 e Yokohama iceGUARD iG65tendo raízes finlandesas e japonesas, respectivamente, mas feitas na Rússia; Gislaved Nord * Frost 200 originalmente da Alemanha; Sul-coreano Hankook Winter i * Pike RS2; fresco suficiente Toyo Observe Ice-Freezer Origem japonesa, mas "soldagem" da Malásia.
- "Jogadores" de orçamento, cuja participação no mercado russo já ultrapassou um quarto, mas apenas alguns conjuntos de tais prisioneiros entraram nos testes: Roadstone WinGuard WinSpike; russo Viatti Brina Nordico e Tunga Nordway 2; assim como chinês Sailun Ice Blazer WST3.
Ressalta-se que de acordo com os requisitos do Regulamento Técnico da União Aduaneira, pneus com tamanho padrão 205/55 R16 não podem ter mais do que 119 pregos (ou seja, até 60 "pregos" por metro corrido), e apenas Roadstone e Viatti, que têm 98 e 92 pontas, respectivamente. Os restantes operários optaram por um caminho diferente (mais complicado) - utilizaram a cláusula do Regulamento Técnico, segundo a qual um maior número de “garras” pode ser utilizado se ficar comprovado que desgastam o pavimento dentro do aceitável limites.
É importante notar que os testes "brancos" (isto é, em superfícies de inverno) de pneus com tachas foram realizados em uma das faixas polares em temperaturas de até 25 graus, e o "sapato" foi transportado por um popular na Rússia comercializar (e não apenas) um carro de classe de golfe ...
Testes de gelo
Não é segredo que o gelo é uma das superfícies mais traiçoeiras e traiçoeiras, onde, via de regra, se desenrola a batalha principal de espinhos. Pois bem, os primeiros testes a que todos os "experimentais" foram submetidos foram a aceleração por um certo tempo da paralisação até 30 km / he subsequente travagem (distância de travagem) de 30 a 5 km / h.
Neste caso, o resultado revelou-se extremamente esperado - pneus Michelin com 250 pontas mostraram-se melhores do que outros, nos quais o carro demorou apenas 6,9 segundos para acelerar até à velocidade exigida e 17,1 metros para desacelerar. O pior desempenho é do chinês Sailun, que está quase duas vezes e meia atrás do líder - 16,1 segundos e 39,6 metros, respectivamente. Ninguém esperava uma diferença tão impressionante nos testes de aderência longitudinais!
O próximo exercício é um loop de gelo cronometrado (onde a pegada lateral vem à tona). Curiosamente, aqui o maior número de "garras" não ajudou a Michelin a se manter na primeira posição - eles se contentaram com apenas "prata" (19,4 segundos), enquanto o "ouro" por segurar "lateralmente" foi conquistado por Continental e Gislaved (19,1 segundos), que mostrou o melhor tempo. Um claro outsider é Toyo com uma pontuação de 21,7 segundos (ou seja, 15% atrás do melhor).
Igualmente importante ao dirigir no gelo é o manuseio e com o ESP desligado. A palma da mão nesta disciplina foi para a Michelin, na qual o carro se destacou pelo comportamento mais confiável, reações claras e excelente conteúdo informativo. Além disso, esses pneus tornaram possível ir de forma estável e rápida à beira de uma quebra, pois se eles começassem a escorregar, então era suave e previsível.
Em comparação com o líder, os espinhos Continental, Hankook e Nokian não impressionaram com nada de especial, no entanto, eles não tinham nenhuma falha óbvia em seu comportamento.
Ao mesmo tempo, se Sailun, Tunga e Roadstone se mostravam, então apenas do lado negativo - o carro os incomodava com avarias imprevisíveis em uma longa derrapagem e reações incompreensíveis às manipulações do volante, por que no gelo é melhor não se intrometer com eles!
Testes de neve
O próximo ciclo de testes "brancos" é neve. E aqui, em primeiro lugar, a aceleração foi realizada da paralisação para 40 km / he desaceleração de 40 para 5 km / he para cada medição uma nova seção do planalto de neve foi usada.
Na aceleração, os pneus Continental lideraram o pódio com uma pontuação de 5,4 segundos, mas à frente da Michelin por apenas 0,1 segundos. Entre os piores desta vez estavam Roadstone e Tunga, onde a aceleração durou 6,3 segundos (ou seja, 17% a mais que o líder).
Na travagem, a Michelin conseguiu reconquistar o título de favorito ao abrandar a 14,4 metros, embora estivesse à frente dos perseguidores mais próximos face a Gislaved e Continental por apenas 0,1 e 0,2 metros, respetivamente. Os pneus Tunga tiveram um desempenho pior do que os outros, mas a sua defasagem em relação ao "medalhista de ouro" foi bastante insignificante - 15,9 metros.
Depois de comparar as propriedades de aderência na neve, era hora de avaliar o manuseio na mesma superfície, e em dois modos ao mesmo tempo - contido e ativo (no segundo caso, o carro deu a partida lateralmente).
Em ambas as variantes, os pregos Michelin se destacaram no melhor manuseio e tudo graças às respostas precisas à direção e manipulação do pedal do acelerador, comportamento previsível e deslizamentos suaves e compreensíveis. O exato oposto é o Tunga, que mostrou atrasos significativos nas reações e, muitas vezes, uma perda total de controle sobre o carro.
Outro exercício importante é o "rearranjo", ou seja, uma mudança abrupta de faixa. E aqui os pneus Michelin deixaram todos para trás devido ao comportamento impecável e excelentes reações, enquanto Roadstone e Sailun criaram problemas consideráveis - em ambos os casos foi necessário virar o volante para um ângulo muito grande devido a atrasos muito graves. Em uma estrada simples, isso pode ter várias consequências!
A próxima etapa é avaliar a estabilidade direcional e o comportamento do carro durante manobras suaves a uma velocidade de 100 km / h. Aqui, os especialistas não fizeram perguntas de uma vez aos quatro sujeitos experimentais - Continental, Hankook, Toyo e Yokohama. Mas os Tunga são estranhos novamente: esses picos mostraram um volante insuficientemente informativo e reações ponderadas. Além disso, com os pneus russos do orçamento, o carro derrapou mesmo com manobras suaves, o que em alta velocidade pode levar a um acidente grave.
Bem, e o último teste "branco" - propriedades de "remo" em neve profunda, isto é, habilidade de cross-country. Continental, Hankook, Nokian e Nordman provaram ser mais confiantes do que outros na neve virgem - atrás deles e um começo confiante e manobras previsíveis e reversão sem problemas. Mas nos pneus Tunga é melhor não se meter na neve - não houve esforço suficiente para tirar o carro, parado na neve, do lugar.
Resumindo os resultados dos testes de gelo e neve, podemos tirar uma conclusão óbvia - os pneus Michelin, em termos da totalidade dos resultados, são inatingíveis aqui. Claro, espera-se que eles tenham se mostrado de forma excelente no gelo - afinal, o número recorde de pregos afetados, porém, seu protetor faz seu trabalho perfeitamente, como evidenciado por alguns dos melhores resultados em exercícios na neve. "Silver" foi para a Continental, e com um atraso muito perceptível em relação ao líder. O sul-coreano Hankook fechou o "pódio" e foi capaz de vencer Nokian. Eles foram seguidos por Norman, Yokohama, Gislaved e Toyo. Mas o "grupo de orçamento", como esperado, fechou a classificação "branca" na seguinte seqüência - Viatti, Roadstone, Tunga e Sailun.
Testes de asfalto
Muitas vezes acontece que, no inverno, os proprietários de automóveis são obrigados a dirigir mais não no gelo ou na neve, mas no asfalto aberto, o que é especialmente importante para os moradores das grandes cidades. Portanto, os chamados testes "pretos" de pneus com tachas, que em nosso caso já foram realizados em um dos campos de provas russos na primavera, quando a temperatura do ar não subia acima de +8 graus Celsius, desempenham um papel igualmente importante Função.
O primeiro dos testes de asfalto são medições de eficiência de combustível combinadas com uma avaliação de estabilidade direcional a uma velocidade de 130 km / h.
Os pneus Gislaved e Nokian ficaram mais satisfeitos do que outros devido às suas boas reações, comportamento confiável e conteúdo de informação compreensível, enquanto Roadstone e Tunga decepcionaram com baixo conteúdo de informação, atrasos nas reações, forçando o volante a virar em ângulos significativos e atrasos desagradáveis direção do eixo traseiro, levando a uma derrapagem (ou seja, forasteiros - é perigoso dirigir rápido).
Quanto à eficiência de combustível, aqui Nokian, Nordman e Hankook revelaram-se os menos "vorazes", tanto na velocidade da cidade (60 km / h) quanto na da rodovia (90 km / h). Mas com pneus Tunga, o carro precisou de mais combustível em ambos os casos.
A última etapa do passeio combinado é a avaliação do conforto acústico e suavidade do passeio, e não foi realizada em asfalto liso, mas em uma superfície com todos os tipos de falhas que ocorrem na vida real: buracos, rachaduras, costuras inchadas, etc. .
Os picos Hankook foram distinguidos pelo nível de ruído mais baixo, enquanto os pneus Nokian agradavelmente surpreendidos com uma condução verdadeiramente "premium", já que pareciam proteger os pilotos de todos os defeitos da estrada. Pneus Continental, Hankook, Michelin e Toyo não causaram críticas sérias, porém, não receberam admiração, mas aqui o Tunga também se arrastou na retaguarda - acabou sendo o mais incômodo, e em todos os aspectos, sem exceção.
Os exercícios de asfalto são realizados travando em piso molhado e seco, mas em velocidades diferentes: no primeiro caso - de 60 a 5 km / he no segundo - de 80 a 5 km / h (para excluir a interferência do ABS) .
Em piso molhado, a forma mais rápida de parar o carro foi nos pregos Continental, com distâncias de frenagem de apenas 19,3 metros. Apenas 12 centímetros perdidos para o líder Gislaved e Nokian.
Na superfície seca, os pneus de Yokohama se tornaram os "medalhistas de ouro" - o carro "rolou" sobre eles apenas 33,5 metros. Mas a Continental aqui ficou em segundo lugar com uma diferença mínima de 0,1 metros.
O forasteiro é o mesmo nas duas modalidades - Tunga: no asfalto molhado a distância de travagem foi de 22,6 metros, e no seco - 37,1 metros.
O melhor nas disciplinas de asfalto foram Continental, Gislaved e Nokian - todos com desempenho semelhante em todos os exercícios. Yokohama conquistou a quarta posição, o que deslocou os pneus Michelin para o "segmento de preço médio". Bem, então os seguintes picos estão localizados - Hankook, Toyo, Sailun e Roadstone. É digno de nota, mas Nordman, neste caso, "escorregou" para a "zona do orçamento", à frente apenas de Viatti e Tunga.
CLASSIFICAÇÃO DE RESUMO
A liderança incondicional foi ocupada pelos pneus Michelin X-Ice North 4 - de acordo com os resultados dos testes, foram reconhecidos como os melhores picos de inverno, que realmente se mostraram de forma brilhante na neve e no gelo. E em outras disciplinas, embora não tenham se destacado por resultados notáveis, eles se mantiveram no nível superior dos pneus de preço médio de forma estável.
Por mais surpreendente que possa parecer, os picos mais equilibrados em todos os aspectos foram Continental. Foram eles que obtiveram os resultados mais estáveis tanto nos testes “branco” como no preto, sem um desvio óbvio em um dos planos. É por isso que o IceContact 3 é um pneu universal.
Fechou os pneus "pódio" do Nokian Hakkapeliitta 9, que se revelou melhor no asfalto do que na neve ou no gelo, razão pela qual tem o direito de ser chamados de "cidade". E seus indicadores de eficiência de combustível estão no seu melhor!
Os pneus com tachas Hankook Winter i * Pike RS2 ficaram apenas ligeiramente atrás do “medalhista de bronze” - não só se tornaram líderes no segmento de preço médio, mas também ganharam o título de “Pneus Excelentes”. Em termos de economia, estes são alguns dos melhores pneus e no gelo e na neve são quase comparáveis aos Continental e Nokian.
É importante referir que todas as opções anteriores podem ser atribuídas ao grupo de "Pneus excelentes", que, na sua totalidade, são adequados a qualquer condutor, até aos que gostam de uma condução ativa.
As pontas Yokohama iceGUARD iG65 estão na quinta posição, tornando-se as melhores entre os Good Tires. O termo "universal" pode ser aplicado a estes pneus, uma vez que se distinguem pelo desempenho decente no asfalto e médio no gelo e neve, porém, em termos de conforto, são bastante comparáveis aos representantes da zona orçamentária.
Fechou os pneus “TOP-6” do Nordman 7 - mostraram-se extremamente confiantes nas superfícies “brancas”, mas no asfalto “rolaram” aproximadamente ao nível dos produtos do orçamento, tendo assim apenas para condução medida. É verdade que esses são os líderes em termos de eficiência!
O sétimo lugar na classificação geral ficou a cargo dos pneus Gislaved Nord * Frost 200 - mostraram-se bem na neve e no gelo, normalmente agarrados ao asfalto e ao mesmo tempo não decepcionaram com o nível de conforto. Mas em termos de eficiência, eles têm realizações muito modestas.
Todos os chamados "mocinhos" justificam bastante as expectativas da maioria dos motoristas que preferem dirigir devagar, sem hábitos de direção.
Curiosamente, apenas o Toyo Observe Ice-Freezer se tornou "Pneus Medíocres", que não conseguiu mostrar resultados notáveis nem na neve e no gelo, nem no asfalto. Além disso, eles se distinguiam apenas por um nível médio de conforto e sua eficiência estava ligeiramente abaixo da média.
Alguns representantes do segmento de orçamento estabeleceram-se logicamente na zona dos "pneus fracos", sem nem mesmo impor concorrência séria aos seus colegas de preço médio. Aqui a posição "líder" (mas apenas o nono lugar na classificação geral) foi para Viatti Brina Nordico - se o seu desempenho em superfícies de inverno é autossuficiente, então no asfalto eles são realmente fracos. No entanto, em termos de conforto e eficiência, conseguiram até mostrar resultados comparáveis com os "Pneus Médios". Podemos dizer o mesmo de um produto nacional - eles são muito bons para os moradores das províncias, que raramente saem pelo asfalto. A décima linha é ocupada pelos pneus Roadstone WinGuard WinSpike, que se distinguiram (se assim posso dizer) por um desempenho modesto em todas as disciplinas, sem exceção. Em geral, esses picos permitem que você dirija com cuidado e devagar em estradas "brancas" e "pretas", mas sem fanatismo e, o melhor de tudo, com assistentes eletrônicos trabalhando constantemente.
Os dois últimos lugares são a zona de Bad Tires, que inclui o Tunga Nordway 2 e o Sailun Ice Blazer WST3, que ocuparam a décima primeira e a décima segunda linhas, respectivamente. Ao mesmo tempo, os primeiros apresentam os piores resultados objetivos e subjetivos na neve e asfalto, bem como em termos de conforto e eficiência, enquanto os últimos apresentam uma falha total no gelo e um desempenho extremamente modesto na neve. É verdade que Sailun conseguiu ultrapassar ligeiramente Nordman no asfalto e Gislaved em termos de economia.
Se vale a pena comprar "pneus ruins", então apenas os motoristas que dirigem em um ritmo excepcionalmente calmo em estradas difíceis, sem neve e gelo, uma vez que em superfícies escorregadias esses pneus podem ser imprevisíveis, mesmo em carros equipados com uma gama completa de limitadores eletrônicos .Mas, para motoristas novatos, categoricamente não é recomendável comprá-los!
Se levarmos em consideração o lado econômico da compra de certos pneus com pregos, na categoria de orçamento os mais lucrativos são Viatti Brina Nordico, enquanto o custo de Roadstone WinGuard WinSpike e Tunga Nordway 2 é claramente um pouco superestimado em comparação com suas habilidades. Ao mesmo tempo, o preço do Sailun Ice Blazer WST3 é bastante justo consigo mesmo - é tão baixo quanto as possibilidades de tachas.
Aqueles que desejam calçar seu "cavalo de ferro" em pneus mais ou menos normais do segmento de preço médio devem prestar atenção ao Hankook Winter i * Pike RS2, já que geralmente podem ser chamados os mais lucrativos da classificação geral. Será possível economizar um pouco na compra do Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 e Yokohama iceGUARD iG65, enquanto o custo do Toyo Observe Ice-Freezer, embora um pouco, é superior ao justo.
Bem, se houver uma oportunidade de tirar pneus cravejados das opções "top", então aqui a melhor opção é o Michelin X-Ice North 4, cujo preço parece extremamente razoável, especialmente no contexto de seus resultados decentes. Para o resto dos "tops" terá que pagar a mais: para Continental IceContact 3 - um pouco, e para Nokian Hakkapeliitta - bastante perceptível.
