O que é melhor no inverno: pneus estreitos ou largos

Os pneus de automóveis não pertencem à categoria de insumos automotivos, mas apenas pelo seu alto custo. Na verdade, eles têm que ser alterados com bastante frequência, com um estilo de direção agressivo - quase todos os anos. Mas mesmo um motorista cuidadoso, ao escolher um novo jogo de pneus, sempre tem certas dificuldades, o sortimento é tão extenso. Ao mesmo tempo, os produtos de marcas conhecidas diminuem os preços e é assustador comprar produtos baratos de fabricantes pouco conhecidos.

Como regra, o manual do proprietário descreve com detalhes suficientes exatamente quais tamanhos padrão são adequados para o seu carro, mas isso não significa que o uso de pneus com outras características seja impossível.

E se há o desejo de modernizá-los, entre as muitas questões, a que diz respeito à largura dos pneus, especialmente pneus de inverno, parece bastante razoável. Tentaremos esclarecer a que dar preferência, pneus largos ou estreitos.

O que se entende por largura do pneu, como descobrir este parâmetro

A largura de um pneu é a distância entre suas superfícies laterais externas quando o pneu é inflado com a pressão ideal. Em alguns casos, a largura do pneu pode ser medida com alta precisão - se a banda de rodagem entrar na parte lateral em um ângulo reto. Mas nem sempre é o caso, há pneus com bordas chanfradas, caso em que a largura do piso não corresponde à largura do pneu.

Este parâmetro está sempre indicado na etiqueta do pneu, juntamente com o diâmetro do aro e a altura do perfil. Na designação 185 / 65R15, é o primeiro dígito que é a largura da borracha. Este valor está em milímetros, enquanto o diâmetro do aro está em polegadas. Observe que, por razões de segurança, a largura do pneu não deve exceder a largura do aro da jante em mais de 30%.

Se essa proporção não for observada, um pneu superdimensionado estará sujeito à autodesmontagem, o que acarreta consequências extremamente perigosas e desagradáveis, especialmente se acontecer em alta velocidade. A segunda desvantagem significativa dos pneus muito largos é a alta probabilidade de danificar a superfície, inclusive através, ao bater em um meio-fio ou mesmo ao fazer uma curva fechada com o carro.

O que afeta a largura do pneu

Em teoria, a largura do pneu deve ser igual à largura do piso. Na verdade, com pneus de alta qualidade, essa relação é totalmente mantida. Em qualquer caso, a área de contato do pneu com a superfície da estrada em maior medida depende deste indicador.

E os seguintes indicadores, por sua vez, dependem do tamanho do ponto de contato:

• estabilidade do veículo (especialmente ao dirigir em seções de estradas com terrenos difíceis);
• o comprimento da distância de frenagem;
• consumo de combustível;
• nível de conforto do motorista / passageiro.

Em geral, a redução da largura da borracha tem um efeito positivo no consumo de combustível, pois menos esforço é necessário para superar as forças de atrito. Com uma direção ativa / agressiva, os pneus largos evitam que as rodas patinem durante uma partida brusca após a paralisação e reduzem o aquecimento da borracha. No inverno, o uso de pneus estreitos permite aumentar a pressão por unidade de superfície da estrada, o que é bom ao dirigir em lama e neve solta. Em superfícies escorregadias (gelo, filme de água), é melhor andar sobre borracha larga, o que aumenta a força de atrito na proporção do aumento da área de contato.

Mas tudo isso é teoria. Por que pneus largos e estreitos são bons no inverno, consideraremos com mais detalhes posteriormente, conduzindo seus testes comparativos.

Vantagens e desvantagens dos pneus estreitos

Para a maioria dos proprietários de automóveis, a compra de pneus estreitos nos tamanhos padrão recomendados pelo fabricante é uma medida forçada, resultado de um déficit financeiro. Situações em que um motorista compra deliberadamente pneus estreitos não são tão comuns. Isso é uma consequência da opinião generalizada de que os pneus estreitos não são apenas piores em suas qualidades de consumo, mas também parecem muito menos apresentáveis.

Na verdade, os pneus com uma largura de banda pequena têm suas vantagens, que na verdade acabam sendo ainda mais do que desvantagens.

Então, vamos listar as vantagens dos pneus estreitos:

• custo acessível como o principal argumento para a maior parte dos motoristas;
• menos esforço é necessário para girar o volante (relevante para modelos sem direção hidráulica);
• o efeito da aquaplanagem é reduzido ao dirigir em estradas molhadas;
• o peso da roda e de todo o veículo é reduzido;
• uma roda estreita se comporta de maneira mais previsível em um sulco profundo;
• coeficiente de atrito de rolamento reduzido;
• consumo de combustível reduzido.

Desvantagens:

• em velocidade, o carro se torna menos controlável;
• a estabilidade da taxa de câmbio também sofre;
• a dinâmica da aceleração piora;
• distância de travagem - aumenta;
• pneus estreitos são menos agradáveis ​​esteticamente.

De tudo isso, podemos concluir que se o modo de operação do carro envolve direção em alta velocidade, pneus largos são melhores do que pneus estreitos no verão. Todos os pontos positivos acima, no total, pesam muito menos pontos negativos. Quanto à situação no inverno, falaremos sobre isso um pouco mais tarde.

Quando pneus largos são preferidos

Como os pneus largos são uma espécie de antípoda dos pneus estreitos, quase todas as vantagens e desvantagens são as mesmas aqui, mas com um sinal negativo. Apesar de sua popularidade, este tipo de pneu nem sempre melhora o conforto e a segurança de movimento, ao passo que ultrapassar a largura de pneu permitida para um determinado modelo de carro é altamente indesejável, uma vez que os valores recomendados são calculados levando em consideração a potência da unidade e o peso do veículo.

Vantagens dos pneus largos:

• aparência linda;
• excelente comportamento do carro ao dirigir em alta velocidade;
• melhoria da dinâmica de aceleração;
• aumentar a estabilidade direcional da máquina;
• distância de parada reduzida.

Mas, ao mesmo tempo, o número de deficiências também é considerável:

• uma roda larga é muito mais pesada do que uma roda estreita (considerando que há quatro delas no carro);
• em uma pista molhada, a probabilidade de cair na aquaplanagem aumenta;
• em piso molhado, a distância de travagem é aumentada;
• a carga na suspensão e em outros componentes do material rodante aumenta;
• o consumo de combustível está aumentando;
• o custo dos pneus largos é visivelmente mais alto.

Como você pode ver, todos os fatores acima são diversos, têm pesos e significados diferentes. Para ter uma ideia melhor de quais pneus são melhores no inverno, largos ou estreitos, apenas listar seus prós e contras pode não ser suficiente.

Portanto, decidimos apresentar os resultados de um teste comparativo realizado em um Volkswagen Golf da 7ª geração, enquanto os participantes do teste eram três jogos de pneus de inverno Nokian Hakkapeliita 8 com a largura recomendada pela montadora: R15 ( tamanho padrão 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) e R17 (pneus 225 / 45R17). Todos os pneus foram enrolados antes do teste, tendo percorrido a mesma distância (100 km).

O teste foi realizado em um local de teste de propriedade da empresa Nokian (perto das aldeias finlandesas de Saarisela e Ivalo). É interessante que o peso do pneu maior era 1,7 kg a mais que o do 195 / 65R15, mas quando a roda estava “calçada”, a diferença acabou sendo mais significativa - 4,65 kg. (devido ao maior peso do aro). É fácil calcular que o peso total do carro aumentou 18,5 kg.

Aceleração / frenagem em uma pista com neve

Por se tratar de um modelo equipado com sistema ABS, a medição dos indicadores (pelo menos durante a fase de frenagem) é realizada com maior precisão. Para cada um dos jogos de pneus, foram realizados mais de dez ciclos de aceleração / desaceleração, com o carro acelerando a 45 km / he freando a 5 km / h na neve compactada.

Descobriu-se que a dinâmica de aceleração de nossos assuntos diferia insignificantemente, e os mais rápidos, como esperado, foram os pneus 195 / 65R15. A distância de frenagem mais curta foi demonstrada pelos pneus 205 / 55R16, com pneus estreitos que acabou sendo 40 centímetros mais longos.

Um teste em neve solta em uma estrada florestal sinuosa mostrou que os pneus 195 / 65R15 não tiveram um bom desempenho em termos de dirigibilidade. Em curvas fechadas, era quase garantido que o carro derraparia, e o tempo de estabilização do curso depois disso acabou sendo muito longo. No entanto, a sobreviragem, que é perigosa para o piloto médio, produziu os melhores resultados em termos de tempo de pista.

Os pneus 205 / 55R16 revelaram-se os mais confortáveis ​​e obedientes. A subviragem quase neutra não requer muita habilidade do motorista ao completar uma manobra em alta velocidade - a eletrônica fará tudo por você.

Os pneus 225 / 45R17 ao dirigir em linha reta não se comportaram pior do que o R16. Mas ao entrar em uma curva de alta velocidade, a traseira do carro cai abruptamente em uma derrapagem e com amplitude máxima. O tempo para percorrer a distância, neste caso, acabou sendo o pior.

De tudo isso, a conclusão sugere que os pneus padrão são melhores no inverno - os estreitos e largos apresentam resultados muito piores:

• pneus estreitos 195 / 65R15 contribuíram para a aparência de sobreviragem ao dirigir na neve, razão pela qual o carro freqüentemente tentava fazer curvas fechadas;
• situação oposta foi observada para pneus largos de dimensão 225 / 45R17 - subviragem devido a aderência insuficiente ao pavimento;
• A borracha 205 / 55R16 revelou-se a mais bem preparada para a passagem de uma pista difícil, se ocorreu uma derrapagem, esta começou suavemente, e o piloto teve tempo de tomar as devidas providências.

Aceleração e travagem no gelo

Para a pureza do experimento, os testes foram realizados no gelo do lago, completamente limpo da neve, e após as corridas de controle, o comprimento das pontas foi medido.

Os parâmetros de teste permaneceram os mesmos: aceleração para 31 km / he após o sinal sonoro ser acionado, frenagem imediata para 5 km / h.

Não houve problemas com overclocking na borracha R16 - os espinhos cravam bem no gelo, proporcionando aderência suficiente sem escorregar. A frenagem também ocorreu sem desvios. Nos pneus 195 / 65R15, os resultados foram apenas ligeiramente piores.

Mas na borracha mais larga, a distância percorrida tanto durante a aceleração quanto durante a frenagem revelou-se notavelmente grande.

Assim, o debate sobre quais pneus de inverno são melhores, estreitos ou largos, desta vez acabou em favor dos primeiros. A diferença na distância de travagem entre os pneus 195 / 65R15 e 205 / 55R16 revelou-se insignificante (cerca de 3%), mas nos pneus largos a distância de travagem acabou por ser 2 metros mais longa. Vale ressaltar que a medição da saliência do pino mostrou resultados bastante interessantes: a maior saliência foi registrada em um pneu de largura média - exatamente 1 mm, em um pneu largo foi de 0,9 mm, em um estreito - 1,1 mm.

Os engenheiros da Nokian afirmam que existe uma relação direta entre o comprimento do pino e a distância de parada. Os testes mostraram que, se houver uma correlação, então ela não é direta - afinal, os pneus R15 e R16 mostraram aproximadamente os mesmos resultados.

Manipulação no gelo

Separadamente, foram realizados testes sobre o manuseio do carro ao dirigir em uma estrada gelada. Novamente - no lago, enquanto após cada test drive a pista estava limpa de migalhas de gelo. E novamente, no final, o comprimento da parte saliente dos espinhos foi medido.

Para eliminar a influência da eletrônica, o sistema ESP foi desativado (removendo o fusível correspondente).

Dirigir com pneus largos não agradou - a aderência no gelo acabou não sendo importante, e o próprio carro não estava confiante na estrada, tentando derrapar e depois demolir. O volante também se revelou bastante sensível: quando um certo limite de esforço é excedido, a conexão com as rodas dianteiras desaparece. O resultado é decepcionante: movendo-se mesmo em baixa velocidade, o carro escorregava constantemente para trás, tentando virar 180 graus.

Dirigir no gelo era muito mais fácil com pneus 195 / 65R15, que eram mais estreitos, mas mais altos - dirigir em linha reta era muito mais silencioso. Mas fazer curvas, especialmente em altas velocidades, revelou-se uma subviragem insuficiente, por causa da qual o eixo traseiro foi estourado, e sem habilidades especiais de direção, não é fácil corrigir a situação.

Os pneus 205 / 55R16 provaram ser os melhores - o carro se comportou de forma mais previsível tanto nas retas quanto nas curvas. Como resultado, o melhor tempo de volta.

A conclusão é mais uma vez inequívoca: os pneus estreitos no inverno mostraram-se melhores do que os largos. No entanto, no 195 / 65R15, devido à subviragem, os motoristas inexperientes ainda podem ter problemas. Já os pneus 225 / 45R17 apresentam comportamento instável do carro com tendência a girar em torno do eixo traseiro, como se fosse um veículo com tração traseira. A situação pode ser corrigida da maneira padrão - girando o volante na direção de uma derrapagem, mas você precisa girá-lo o mais rápido possível. Mas às vezes a frente do carro também começa a se demolir.

Sumário breve

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Então, quais pneus são melhores no inverno, estreitos e altos, ou largos e baixos?

Os pneus estreitos funcionam bem no gelo, mas na neve não são a melhor escolha, pois podem avariar mesmo em curvas não muito rápidas. Como eles têm um perfil bastante alto, o volante deve ser girado em um ângulo ligeiramente maior do que o normal. Resumindo, pneus estreitos são recomendados para uso apenas em veículos equipados com ESP.

Os pneus largos acabaram sendo ainda piores: devido ao aumento da área de contato, diminui a pressão específica exercida pelo pneu no gelo, assim como diminui a eficiência dos pregos. Mesmo a presença do sistema de estabilidade da taxa de câmbio não ajuda aqui. Portanto, no inverno, não importa o tipo de estrada que você viaja mais, na neve ou no gelo, não recomendamos “trocar” seu carro por pneus largos de baixo perfil.

Mas pneus regulares seguram melhor a estrada, o que é de se esperar. Portanto, se a segurança vem em primeiro lugar para você no inverno, não experimente borracha. E se você realmente quiser, deixe essa atividade até o início da estação quente.