Os carros da segunda geração da Classe C da Mercedes-Benz, que recebeu o índice de carroceria "203", foram uma vez um dos mais populares em sua classe. Ao criar esses carros, os desenvolvedores alemães introduziram dezenas de inovações tecnológicas, que se tornaram um verdadeiro avanço na indústria automotiva naquele período histórico. Mas mesmo sem isso, a história da "203ª" linha está cheia de eventos e fatos interessantes que você definitivamente deve conhecer.
A apresentação oficial da segunda geração da Mercedes-Benz Classe C aconteceu em março de 2000 e, no dia 18 de julho, a novidade saiu da linha de montagem e foi para as concessionárias.
Vale ressaltar que o desenvolvimento do "203º" começou em 1994, e um ano depois a gestão da empresa foi mostrado um protótipo pronto para uma série .... Mas, naquela época, as vendas do "202º corpo" batiam todos os recordes e os alemães decidiram adiar o lançamento da novidade ..., felizmente, nessa época, a primeira geração já não era mais procurada e a renovação da a gama de modelos se sugeriu.
O primeiro foi o sedã Mercedes-Benz C-Class (W203) ... um pouco mais tarde (em outubro de 2000) o mundo foi presenteado com um elevador de três portas (CL203) - que os próprios alemães posicionaram como um cupê esportivo (Sportcoupe ) ... e em 2001 apareceu na perua das estradas do mundo (S203).
Observe que o cupê esportivo foi posteriormente reestilizado e alocado em um modelo independente "Classe CLC" (isso aconteceu em 2008 - quando o "203" deu lugar à próxima geração de "Tseshka").
Em comparação com seu antecessor, a segunda geração do Mercedes-Benz Classe C tornou-se um pouco maior. Agora, o comprimento da carroceria do sedã era de 4.526 mm, o comprimento da distância entre eixos era de 2.715 mm, a largura cresceu para 1.728 mm e a altura acrescentou 1 mm à marca de 1426 mm. Por sua vez, a perua e o coupé tinham dimensões semelhantes em termos de largura da carroceria e comprimento da distância entre eixos, mas diferiam em comprimento e altura total. Assim, a perua tinha 4541 mm de comprimento e 1465 mm de altura, e indicadores semelhantes do coupé tinham 4343 e 1406 mm, respectivamente.
A aparência do "segundo" Mercedes-Benz classe C era semelhante ao carro-chefe da classe S (220º), destacando-se na estrada com formas elegantes de carroceria, que eram enfatizadas pelos característicos faróis ovais na frente e lâmpadas triangulares no traseira, dando ao novo produto a oportunidade de superar os concorrentes em termos de design ...
Além disso, o "203º" tornou-se líder em seu segmento em termos de aerodinâmica da carroceria, já que seu coeficiente de arrasto era de apenas 0,26 Cx, o que permitiu (em comparação com seu antecessor) reduzir a sustentação em altas velocidades em quase 57%, dando a excelente manuseio e estabilidade do carro na estrada.
A linha de motores para o Mercedes-Benz C-Class na 203ª carroceria não foi apenas seriamente modernizada, mas também expandida:
- Motor a gasolina básico de 4 cilindros, disponível na versão C180, foi considerado o motor 2.0 M 111 E 20 EVO, com 127 cv. potência máxima e 190 Nm de torque. Em algumas modificações do C180, este motor foi substituído por um motor de 1.8 litros com compressor, capaz de entregar até 143 cv. potência, bem como 220 Nm de torque.
- Modificações S200 recebeu sob o capô um motor turbo de 1.8 litros da linha M271, desenvolvendo 163 cv. potência e 230 Nm de torque. E na versão C200 CGI, o mesmo motor desenvolveu 170 cv. e 250 Nm de torque.
- A linha de unidades a gasolina de 6 cilindros foi inaugurada pelo motor da série M272, que tem 2,5 litros de volume e potência de 204 cv. Em nosso país, este motor é pouco conhecido, o motor de 18 válvulas da série M112, instalado sobre modificações S240... Sua potência máxima foi de 172 cv e o torque máximo foi de 240 Nm.
- Outra unidade de 6 cilindros, bem conhecida na Rússia, teve uma modificação C320... Com seus 3,2 litros de volume, ele era capaz de atingir 218 cv. potência e 310 Nm de torque.
A segunda geração do Mercedes C-Class W203 também ofereceu aos compradores motores a diesel:
- Em modificações C200 CDI e C220 CDI foi instalada uma unidade de 2,15 litros de 4 cilindros com sistema Common Rail e potência de 102 a 150 CV. (5 opções no total) dependendo das configurações do turbocompressor.
- Motor mais potente com um volume de 2,7 litros, cinco cilindros, 170 cv. e um torque de 273 Nm foi para a modificação C270 CDI.
- Pois bem, o carro-chefe entre os motores a diesel era considerado um motor de 6 cilindros e 3,0 litros com um retorno de 224 cv, instalado em modificações C320 CDI.
Em todas as modificações, uma "mecânica" de 6 velocidades foi usada como caixa de câmbio base. A única exceção era a versão do Mercedes-Benz C-Class С320, que estava equipado com um "automático" de 5 bandas incontestado.
Além disso, pela primeira vez em um Mercedes C-class, tornou-se possível instalar opcionalmente o sistema de tração nas quatro rodas 4MATIC (em vez da tração traseira padrão). Na época, este foi um verdadeiro avanço e uma vantagem competitiva de valor no mercado, que distinguiu positivamente a segunda geração do Mercedes-Benz C-Class. É verdade que é importante notar que a tração nas quatro rodas estava disponível apenas para as versões de topo do C240 e C320.
É impossível não mencionar as versões AMG do Classe C, a primeira das quais - C32 AMG surgiu já em 2001, oferecendo aos clientes um motor de 3,2 litros com uma rentabilidade de 354 cv, que permitia ganhar os primeiros 100 km / h em apenas 5,2 segundos. No mesmo ano, uma versão menos ágil foi exibida. C30 CDI AMG com um motor diesel de 3,0 litros produzindo 231 cv. Esta variação foi a primeira versão diesel do estúdio de ajuste AMG na história da Mercedes e foi descontinuada em 2004 devido à baixa demanda. Posteriormente, a modificação estreou no mercado C32 AMG Sport Coupe, mas foi montado apenas em 2003 em quantidades limitadas em pedidos preliminares. Em 2005, AMG apresentou um verdadeiro monstro - a versão С55 AMG com um motor de 5,4 litros de 367 cv, o que lhe permitiu acelerar de 0 a 100 km / h em 4,9 segundos, repetindo a conquista do 2005 Porsche 911 Carrera Cabriolet.
A suspensão da segunda geração do Mercedes-Benz C-class foi completamente redesenhada para melhorar o conforto de direção, manuseio e aderência à estrada. A dianteira de dois elos deu lugar a uma suspensão baseada em strut MacPherson, e o design independente de cinco elos traseiro foi construído a partir do zero. Como resultado, os alemães conseguiram atingir seu objetivo, mas muitos proprietários reclamaram bastante sobre a qualidade da suspensão, como evidenciado pelas baixas avaliações deste modelo recebidas da TUV (50º lugar entre os carros com menos de 2 anos 3 anos).
Outro ponto fraco da segunda geração do C-class é considerado um eletricista - também muitas vezes fora de serviço durante o período de garantia de fábrica.
Mercedes-Benz Classe C no "203º corpo" entrou para a história em 2007, dando lugar à terceira geração de "Tsashka". Durante a produção, mais de 2 milhões de carros foram produzidos, a maioria dos quais eram sedans.
A segunda geração do Mercedes-Benz C-Class era famosa não só pelo seu excelente design, mas também pelo seu alto nível de equipamento, oferecendo uma abundância de funções já na configuração básica e uma gama muito ampla de opções adicionais, que vão desde tetos solares panorâmicos e terminando com um sistema de controle de voz para a funcionalidade do carro.
Em 2018, a segunda geração do Mercedes-Benz C-class pode ser comprada apenas no mercado secundário - onde é oferecida a um preço de 300 ~ 500 mil rublos (dependendo da condição de uma instância particular).
